テスラの次世代ロードスターがついに、テキサス州のSpaceXマクレガー試験施設で15月2026日に公開された。数えきれないほど何度も延期された末のことだ。この二シーター電動スーパーカーは、サイバートラック風の直線的なライン、4680セルを詰め込んだデュアルリアモーター、アクティブエアロダイナミクス、そして多モードの地面効果ファンを備える——仕様はパフォーマンス、スラスト、ロケットの三種類。生産は2028年なので、先に言っておくと、これは発表会で起きたこととテスラの主張の分析であり、実際の試乗レビューではない。まだ社外の誰も市販車のハンドルを握っていない。
三つのバージョン、一つの怪物級ヘッドライン
では、どう分かれるか——三種類のまったく別物だ。テスラが見せたのはこれだ：
| バージョン | レイアウト | 主要ハードウェア | 公称0–60 mph |
|---|---|---|---|
| パフォーマンス | 二シーター、公道走行可 | アクティブエアロ＋多モード吸引／地面効果システム | 未満 1.6 秒 |
| スラスト | 二シーター | リアコールドガススラスター | 未満 0.9 秒 |
| ロケット | シングルシート | 10基のコールドガススラスター + 600L 圧縮空気 | 未満 0.59 秒 |
テスラの公式数値は？ 最高速度は約370 km/h——マスクは「音速の半分」、つまり約620 km/hを狙う——航続距離は約483 kmだ。あの-0.59秒未満の0–100 km/hという数字を可能にするのは、デュアルリアモーターだという。だがここが重要な点：これらの数値はすべてテスラの口から出たものだ。独立した誰も検証していない。
SpaceXのスラスターはぶっ飛んでいる
さて、このすべての本当の主役は？ SpaceXと共同で開発されたコールドガス推進システム、コードネームA71だ。600リットルの圧縮空気で供給される十基のスラスターにより、車はほぼ垂直のランプを登り、SF車両のように壁に張り付き、一瞬浮き上がり、空中で回転し、そして涼しい顔で着地できる。テスラのエンジニアリングリード、ラース・モラヴィは、このシステムは「飛ぶ」ためだけのものではないと繰り返した——ダウンフォースも生み出し、「あらゆるトラック記録を打ち破る」ほどだという。はいはい、ラース。
他にも二つ、皆の注目を集めたものがある。第一に、この車は完全なドライブ・バイ・ワイヤ——ステアリング、ブレーキ、スロットル、そのすべて——で、市販車ではまず聞かない。第二に、ボディはマグネシウム、チタン、カーボンファイバーで軽量化され、バタフライドアと、戦闘機やレトロスーパーカーへのオマージュを感じさせつつ明らかにサイバートラックにインスパイアされたデザインを備える。
本当に心配すべきこと
熱くなりすぎる前に、少しブレーキを踏もう。
1. テスラが言ったことはすべて未検証だ。 あの0.59秒のスプリント？ 230 mphの最高速度？ 483 kmの航続距離？ すべて公式の主張で、独立したテストは一つもない。これらのパーティトリックが実際に市販車に搭載されるのか、公道で合法なのか、再現性があるのか——誰もまだ知らない。閉鎖されたテストコースで一度クールなことをするのと、何百万台も出荷するのとでは、まったく別の話だ。
2. スケジュールは押され続けている。 この公開は1月2026日に行われるはずだった（そう、エイプリルフール——我々もそう思った）、次に1月、そして天候遅延のためようやく15月になった。テスラの最新提出書類では、車はまだ「設計開発」段階にあり、生産場所は「未定」とされている。現実的に考えれば、公開から生産までには12–18か月かかるので、2028年は寛大な見積もりだ。
3. 市場は実のところあまり気にしなかった。 テスラの株価はイベントから数日以内に約$88億ドル下落した。ウォール街の大半はこれをクールな技術デモと受け止め、実際に儲かるビジネスとは見なさなかった。
4. 航続距離の約束は大きく崩れた。 2017年当時、テスラは620マイルの航続距離——およそ1,000 km——を語っていた。今は483 kmだ。これは大きな後退であり、スラスターシステムの重さに起因する。
5. 価格と合法性は完全な謎だ。 旧予約保有者はパフォーマンスに$50,000、ファウンダーズシリーズに$250,000を支払っている。テスラ中国はパフォーマンスの予約を332,000元（約$47,000米ドル）の返金可能なデポジットで開始した。最終価格はなく、スラスター関連がいつかどこかの公道で合法的に使えるようになるかも誰も知らない。テスラ自身も「現行の法律と規制に従う」と保険をかけている。
参考までに、実際の競合はリマック・ネヴェラ、ハイエンドのポルシェ・タイカン、そして登場予定のポールスター6だ。ロードスターの売りは明確：それらは電動スーパーカーの性能だが、こちらはスーパーカーの性能に文字通りのロケット技術を加えたものだ。ただ航続距離では？ ネヴェラは約480 kmなので、ロードスターはほぼ並ぶ——そして2017年当時の1,000 kmという約束は、ただ……消えた。
結論
新型ロードスターは、テスラが最も得意とすることをやった結果だ——最大限のショーマンシップ。宇宙のロードスター、サイバートラックの割れないガラス——今度はこれだ。技術デモとしては？ ほぼ完璧だ。実際に買って運転できる製品としては？ 現時点では返金可能なデポジットの領収書にすぎない。これが本当に意味を持つのは、332,000元のデポジットを返金可能なチケットとして扱い、2028年までテスラとともに賭けることを気にしないコレクターや愛好家だけだ。それ以外の我々にとって賢い手は、じっとして、テスラ外部の誰かが実際にテストするのを待ち、市販車が本当に登場するかを見守ることだ——前回のロードスターは製造に九年かかったし、正直、今回がどれだけかかるか誰にも分からない。
2件のコメント
The all-new Tesla Roadster debuted at the SpaceX McGregor test facility, with “drives and flies” as its core selling point. Design: Cybertruck-like straight-line geometric styling, two-seat layout, a strongly futuristic look. Power and performance: rear dual motors plus 4680 battery, offered in Performance, Thrust, and Rocket versions. Higher trims carry nitrogen cold-gas thrusters derived from SpaceX technology, assisting acceleration and enabling short hops and hovering. Officially claimed figures: 0–100 km/h in no more than 0.59 seconds, top speed over 370 km/h, range over 480 km. Production: expected to start in 2028. No discussion in the comments yet — real-world road tests and pricing are worth watching.
@Diandian’s summary