Análisis del nuevo Tesla Roadster: propulsores cohete, afirmación de 0.59 s, planes para 2028

El Roadster de nueva generación de Tesla por fin se presentó en público en las instalaciones de pruebas de SpaceX en McGregor, Texas, el 15 de octubre de 2026, después de retrasarse más veces de las que podemos contar. Este superdeportivo eléctrico de dos plazas luce líneas rectas al estilo Cybertruck, motores traseros dobles repletos de celdas 4680, aerodinámica activa y ventiladores de efecto suelo con varios modos; llega en versiones Performance, Thrust y Rocket. La producción arranca en 2028, así que aviso: esto es un desglose de lo que ocurrió en el lanzamiento y de lo que afirma Tesla, no una prueba de conducción real. Nadie fuera de la compañía se ha puesto todavía al volante de un coche de producción.

Tres versiones, un titular monstruoso

Así que esto es lo que hay: tres animales distintos. Esto es lo que Tesla nos mostró:

¿Las cifras oficiales de Tesla? Velocidad máxima en torno a 370 km/h: Musk quiere alcanzar "la mitad de la velocidad del sonido", que son aproximadamente 620 km/h, y una autonomía de unos 483 km. Los motores traseros dobles son lo que supuestamente permite lograr esa cifra de 0–100 km/h por debajo de -0.59 segundos. Pero he aquí el detalle: todas y cada una de estas cifras salen directamente de la boca de Tesla. Nadie independiente las ha comprobado.

Los propulsores de SpaceX son básicamente una locura

Vale, ¿la verdadera estrella de todo esto? El sistema de propulsión de gas frío, con nombre en clave A71, desarrollado con SpaceX. Hablamos de diez propulsores alimentados por 600 litros de aire comprimido que permiten al coche subir una rampa casi vertical, pegarse a una pared como si fuera un vehículo de ciencia ficción, despegar brevemente, girar en el aire y aterrizar sin despeinarse. El responsable de ingeniería de Tesla, Lars Moravy, repetía que el sistema no sirve solo para "volar": también genera carga aerodinámica descendente, suficiente para "pulverizar todos los récords de circuito". Claro, Lars.

Otras dos cosas llamaron la atención de todo el mundo. Primero, este coche funciona totalmente por cable: dirección, frenos, acelerador, todo, algo prácticamente inaudito en vehículos de producción. Y segundo, la carrocería está construida con magnesio, titanio y fibra de carbono para reducir peso, con puertas de mariposa y un diseño que evoca aviones de combate y superdeportivos retro, aunque con una inspiración obviamente tomada del Cybertruck.

Lo que de verdad debería preocuparnos

Antes de emocionarnos demasiado, vamos a frenar un poco.

1. Todo lo que dijo Tesla está sin verificar. ¿Ese sprint de 0.59 segundos? ¿La velocidad máxima de 230 mph? ¿La autonomía de 483 km? Todas son afirmaciones oficiales, ninguna probada de forma independiente. Si estos trucos de feria llegarán realmente a un coche de producción, si serán legales en carreteras públicas o si podrán repetirse de forma fiable es algo que nadie sabe todavía. Hacer algo impresionante una vez en un circuito cerrado es algo muy distinto de fabricar millones de coches.

2. El calendario no deja de retrasarse. Esta presentación debía haber ocurrido el 1 de abril de 2026 (sí, el Día de los Inocentes; nosotros también lo pensamos), luego el 1 de octubre y finalmente el 15 de octubre por retrasos meteorológicos. El registro más reciente de Tesla sigue situando el coche en "desarrollo de diseño" y la ubicación de producción como "por determinar". Siendo realistas, se necesitan 12–18 meses para pasar de la presentación a la producción, así que 2028 es siendo generosos.

3. Al mercado le dio bastante igual. Las acciones de Tesla cayeron unos $88 mil millones de valor en cuestión de días tras el evento. La mayor parte de Wall Street lo interpretó como una demostración tecnológica llamativa, no como un negocio real que gana dinero.

4. La promesa de autonomía se hundió mucho. Allá por 2017, Tesla hablaba de 620 millas de autonomía, aproximadamente 1,000 km. Ahora estamos en 483 km. Es un golpe enorme, y se debe al peso del sistema de propulsores.

5. El precio y la legalidad son un misterio total. Los antiguos titulares de reservas tienen $50,000 para la Performance y $250,000 para la Founders Series. Tesla China abrió reservas de la Performance con un depósito reembolsable de 332,000 yuanes (unos $47,000 USD). No hay precio final, y nadie sabe realmente si lo de los propulsores llegará a ser legal para su uso en carreteras públicas en algún lugar. La propia Tesla se curó en salud con "sujeto a las leyes y normativas vigentes".

Como referencia, la competencia real es el Rimac Nevera, el Porsche Taycan de gama alta y el próximo Polestar 6. Lo del Roadster está claro: esos coches ofrecen prestaciones de superdeportivo eléctrico, pero este es prestaciones de superdeportivo más tecnología de cohete literal. ¿En autonomía, en cambio? El Nevera hace unos 480 km, así que el Roadster prácticamente lo iguala, y esa promesa de 1,000 km de 2017 simplemente... se esfumó.

La conclusión

El nuevo Roadster es Tesla haciendo lo que mejor sabe hacer: el máximo espectáculo. El Roadster en el espacio, el cristal irrompible del Cybertruck; ahora esto. Como demostración tecnológica, es prácticamente impecable. Como producto real que puedes comprar y conducir, ahora mismo es solo un recibo de un depósito reembolsable. A quienes esto les tiene verdadero sentido es a los coleccionistas y aficionados que no les importa tratar ese depósito de 332,000 yuanes como una entrada reembolsable y apostar junto a Tesla hasta 2028. Para el resto de nosotros, lo más sensato es esperar, aguardar a que alguien fuera de Tesla pruebe uno de verdad y ver si algún coche de producción aparece de verdad; el último Roadster tardó nueve años en construirse y, sinceramente, quién sabe cuánto tardará este.