Nouvel essai de la Tesla Roadster : propulseurs-fusées, promesse de 0.59s, projets pour 2028

La Roadster de nouvelle génération de Tesla a enfin été dévoilée publiquement au centre d'essais SpaceX de McGregor, au Texas, le 15 octobre 2026, après avoir été retardée plus de fois qu'on ne peut en compter. Cette supercar électrique à deux places affiche des lignes droites façon Cybertruck, deux moteurs arrière bourrés de cellules 4680, une aérodynamique active et des ventilateurs à effet de sol multirégimes — elle se décline en versions Performance, Thrust et Rocket. La production démarre en 2028, donc avertissement : ceci est une analyse de ce qui s'est passé au lancement et de ce que Tesla affirme, pas un véritable essai routier. Personne en dehors de l'entreprise n'a encore pris le volant d'une voiture de série.

Trois versions, un titre fracassant

Voici donc comment cela se décompose — trois bêtes différentes. Voici ce que Tesla nous a montré :

Les chiffres officiels de Tesla ? Une vitesse de pointe d'environ 370 km/h — Musk veut atteindre « la moitié de la vitesse du son », soit à peu près 620 km/h — et une autonomie d'environ 483 km. Ce sont les deux moteurs arrière qui permettraient soi-disant ce chrono de -0.59 seconde sous les 0–100 km/h. Mais voilà : chacun de ces chiffres sort directement de la bouche de Tesla. Personne d'indépendant ne les a vérifiés.

Les propulseurs SpaceX sont carrément délirants

Bon, la vraie star de toute cette affaire ? Le système de propulsion à gaz froid — nom de code A71, développé avec SpaceX. On parle de dix propulseurs alimentés par 600 litres d'air comprimé qui permettent à la voiture de gravir une rampe quasi verticale, de se coller à un mur comme un engin de science-fiction, de décoller brièvement, de pivoter en plein vol et d'atterrir sans effort. Le responsable de l'ingénierie de Tesla, Lars Moravy, répétait que le système ne sert pas qu'à « voler » — il fait aussi le travail d'appui aérodynamique, assez pour « pulvériser tous les records du circuit ». Bien sûr, Lars.

Deux autres choses ont retenu l'attention de tout le monde. D'abord, cette voiture fonctionne entièrement par commande électronique — direction, freinage, accélérateur, tout — ce qui est en gros inédit sur des véhicules de série. Ensuite, la carrosserie est faite de magnésium, de titane et de fibre de carbone pour réduire le poids, avec des portes papillon et un design qui fait un clin d'œil aux avions de chasse et aux supercars rétro tout en s'inspirant évidemment du Cybertruck.

Ce qui devrait vraiment nous inquiéter

Avant de nous emballer, freinons un peu.

1. Tout ce que Tesla a dit est non vérifié. Ce sprint de 0.59 seconde ? Cette vitesse de pointe de 230 mph ? Cette autonomie de 483 km ? Toutes des affirmations officielles, aucune testée indépendamment. Que ces tours de passe-passe arrivent réellement dans une voiture de série, qu'ils soient légaux sur la voie publique ou qu'ils puissent être reproduits de manière fiable — personne ne le sait encore. Faire quelque chose d'impressionnant une fois sur un circuit d'essai fermé est une toute autre affaire que de livrer des millions de voitures.

2. Le calendrier ne cesse d'être repoussé. Cette révélation devait avoir lieu le 1 avril 2026 (oui, le poisson d'avril — on a pensé la même chose), puis le 1 octobre, puis finalement le 15 octobre à cause de retards météo. Le document le plus récent de Tesla classe toujours la voiture en « design développement » et indique le lieu de production comme « à déterminer ». Si on est réaliste, il faut 12–18 mois pour passer de la révélation à la production, donc 2028 est généreux.

3. Le marché s'en fichait un peu. L'action Tesla a perdu environ $88 milliards de dollars de valeur en quelques jours après l'événement. La plupart de Wall Street y ont vu une belle démo technologique, pas une véritable entreprise qui gagne de l'argent.

4. La promesse d'autonomie a pris un sacré coup. En 2017, Tesla parlait de 620 miles d'autonomie — environ 1,000 km. On en est maintenant à 483 km. C'est une énorme perte, et cela tient au poids du système de propulseurs.

5. Prix et légalité restent de grands mystères. Les anciens détenteurs de réservation ont déboursé $50,000 pour la Performance et $250,000 pour la Founders Series. Tesla Chine a ouvert les réservations Performance avec un acompte remboursable de 332,000 yuans (environ $47,000 USD). Pas de prix final, et personne ne sait vraiment si le système de propulseurs sera un jour légal à utiliser sur la voie publique, où que ce soit. Tesla s'est lui-même couvert avec « sous réserve des lois et réglementations en vigueur ».

Pour référence, la concurrence réelle, c'est la Rimac Nevera, la Porsche Taycan haut de gamme et la Polestar 6 à venir. L'argument de la Roadster est clair : ces voitures offrent des performances de supercar électrique, mais celle-ci, c'est des performances de supercar plus une véritable technologie de fusée. Côté autonomie en revanche ? La Nevera fait environ 480 km, donc la Roadster la rejoint à peu près — et cette promesse de 1,000 km de 2017 s'est tout simplement... envolée.

Le mot de la fin

La nouvelle Roadster, c'est Tesla qui fait ce que Tesla fait de mieux — le spectacle maximal. La Roadster dans l'espace, le verre incassable du Cybertruck — maintenant, c'est ça. En tant que démo technologique ? C'est à peu près parfait. En tant que produit qu'on peut acheter et conduire ? Pour l'instant, ce n'est qu'un reçu pour un acompte remboursable. Les seules personnes pour qui cela a vraiment du sens sont les collectionneurs et les passionnés qui acceptent de traiter cet acompte de 332,000 yuans comme un ticket remboursable et de parier avec Tesla jusqu'en 2028. Pour nous autres, le plus judicieux est de rester patients, d'attendre que quelqu'un hors de Tesla teste réellement une voiture et de voir si un modèle de série finit par arriver — la dernière Roadster a mis neuf ans à être construite, et honnêtement, qui sait combien de temps celle-ci prendra.