Neuer Tesla Roadster im Check: Raketentriebwerke, 0.59s-Anspruch, Pläne für 2028

Teslas Roadster der nächsten Generation ist endlich öffentlich geworden – am 15. Oktober 2026 auf dem SpaceX-Testgelände in McGregor, Texas, nach mehr Verschiebungen, als wir zählen können. Dieser zweisitzige elektrische Supersportwagen setzt auf Cybertruck-artige gerade Linien, zwei Heckmotoren mit 4680-Zellen, aktive Aerodynamik und Ground-Effect-Lüfter mit mehreren Modi – erhältlich in den Varianten Performance, Thrust und Rocket. Die Produktion startet 2028, also faire Warnung: Dies ist eine Analyse dessen, was bei der Präsentation passiert ist und was Tesla behauptet, kein echter Fahrbericht. Niemand außerhalb des Unternehmens hat bisher hinter dem Steuer eines Serienfahrzeugs gesessen.

Drei Versionen, eine Monster-Schlagzeile

So sieht die Aufteilung aus – drei völlig unterschiedliche Tiere. Das hat Tesla gezeigt:

Teslas offizielle Zahlen? Höchstgeschwindigkeit um 370 km/h – Musk will „die halbe Schallgeschwindigkeit“ erreichen, also rund 620 km/h – und die Reichweite liegt bei etwa 483 km. Die beiden Heckmotoren sollen diese -0.59-Sekunden-Zahl von 0–100 km/h ermöglichen. Aber hier ist der Haken: Jede einzelne dieser Angaben stammt direkt aus Teslas Mund. Niemand Unabhängiges hat sie überprüft.

Die SpaceX-Triebwerke sind im Grunde irre

Okay, der eigentliche Star des Ganzen? Das Kaltgas-Antriebssystem – Codename A71, entwickelt mit SpaceX. Wir sprechen von zehn Triebwerken, gespeist aus 600 Litern Druckluft, die das Auto eine nahezu senkrechte Rampe hochklettern lassen, es wie ein Science-Fiction-Fahrzeug an einer Wand haften, kurz abheben, in der Luft rotieren und ohne mit der Wimper zu zucken landen lassen. Teslas Entwicklungsleiter Lars Moravy betonte immer wieder, das System sei nicht nur zum „Fliegen“ da – es erzeuge auch Abtrieb, genug, um „jeden Streckenrekord zu zerschlagen“. Klar, Lars.

Zwei weitere Dinge erregten Aufmerksamkeit. Erstens fährt dieses Auto vollständig Drive-by-Wire – Lenkung, Bremsen, Gas, alles – was bei Serienfahrzeugen praktisch beispiellos ist. Und zweitens besteht die Karosserie aus Magnesium, Titan und Kohlefaser, um Gewicht zu sparen, mit Butterfly-Türen und einem Design, das an Kampfjets und Retro-Supersportwagen erinnert und offensichtlich vom Cybertruck inspiriert ist.

Worüber wir uns wirklich Sorgen machen sollten

Bevor wir zu begeistert werden, treten wir mal etwas auf die Bremse.

1. Alles, was Tesla sagte, ist unbestätigt. Dieser Sprint in 0.59 Sekunden? Die 230 mph Höchstgeschwindigkeit? Die 483 km Reichweite? Alles offizielle Behauptungen, nichts davon unabhängig getestet. Ob diese Kunststücke tatsächlich in ein Serienauto kommen, ob sie auf öffentlichen Straßen legal sind oder ob sie zuverlässig wiederholbar sind – niemand weiß es bisher. Etwas Cooles einmal auf einer abgesperrten Teststrecke zu machen, ist ein ganz anderes Tier, als Millionen Autos auszuliefern.

2. Der Zeitplan wird immer weiter verschoben. Diese Enthüllung sollte eigentlich am 1. April 2026 stattfinden (ja, Aprilscherz – wir dachten dasselbe), dann am 1. Oktober, und schließlich am 15. Oktober wegen Wetterverzögerungen. Teslas jüngste Einreichung führt das Auto noch immer unter „Designentwicklung“ und nennt den Produktionsstandort als „TBD“. Realistisch betrachtet dauert es 12–18 Monate von der Enthüllung bis zur Produktion, also ist 2028 großzügig.

3. Der Markt hat sich nicht wirklich darum gekümmert. Teslas Aktie verlor innerhalb von Tagen nach dem Event rund $88 Milliarden an Wert. Die meisten an der Wall Street lasen das als coole Tech-Demo, nicht als tatsächliches Geschäft, das Geld verdient.

4. Das Reichweitenversprechen ist stark eingebrochen. Damals 2017 sprach Tesla von 620 Meilen Reichweite – rund 1,000 km. Jetzt sind wir bei 483 km. Das ist ein gewaltiger Rückschlag, und er liegt am Gewicht des Triebwerkssystems.

5. Preis und Legalität sind völlig unklar. Die alten Reservierungsinhaber sitzen auf $50,000 für Performance und $250,000 für die Founders Series. Tesla China eröffnete Performance-Reservierungen mit einer rückzahlbaren Anzahlung von 332,000 Yuan (etwa $47,000 USD). Kein Endpreis, und niemand weiß wirklich, ob das Triebwerkszeug jemals irgendwo auf öffentlichen Straßen legal nutzbar sein wird. Tesla selbst hielt sich mit „vorbehaltlich geltender Gesetze und Vorschriften“ bedeckt.

Zum Vergleich: Die tatsächliche Konkurrenz sind der Rimac Nevera, der High-End Porsche Taycan und der kommende Polestar 6. Die Sache des Roadster ist klar: Diese Autos bieten elektrische Supersportwagen-Leistung, aber dieser hier ist Supersportwagen-Leistung plus buchstäbliche Raketentechnik. Bei der Reichweite allerdings? Der Nevera schafft rund 480 km, der Roadster hält also im Grunde mit – und dieses 1,000 km-Versprechen aus 2017 ist einfach … verschwunden.

Das Fazit

Der neue Roadster ist Tesla, wie es Tesla am besten kann – maximale Show. Der Roadster im Weltraum, das unzerbrechliche Glas des Cybertruck – jetzt also das. Als Tech-Demo? Praktisch makellos. Als tatsächliches Produkt, das man kaufen und fahren kann? Derzeit nur eine Quittung für eine rückzahlbare Anzahlung. Die einzigen, für die das wirklich Sinn ergibt, sind Sammler und Enthusiasten, die es cool finden, diese 332,000-Yuan-Anzahlung als rückzahlbares Ticket zu behandeln und bis 2028 auf Tesla zu setzen. Für den Rest von uns ist der klügere Weg, abzuwarten, bis jemand außerhalb von Tesla tatsächlich einen testet, und zu sehen, ob überhaupt jemals ein Serienauto auftaucht – der letzte Roadster brauchte neun Jahre bis zur Serienreife, und ehrlich gesagt, wer weiß, wie lange dieser brauchen wird.